Будучи екологічним і економічним новим способом подорожі, спільні подорожі поступово стають важливою частиною транспортних систем міст у всьому світі. У ринковому середовищі та урядовій політиці різних регіонів специфічні інструменти спільних подорожей також демонструють різноманітну тенденцію. Наприклад, Європа віддає перевагу електричним велосипедам, Сполучені Штати віддають перевагу електричним скутерам, тоді як Китай в основному покладається на традиційні велосипеди, а в Індії легкі електромобілі стали основним вибором для спільних подорожей.
Згідно з прогнозом Stellarmr, Індіяринок обміну велосипедамиз 2024 по 2030 рік зросте на 5% і досягне 45,6 млн доларів США. Індійський ринок байкшерингу має широкі перспективи розвитку. Крім того, згідно зі статистичними даними, близько 35% транспортних засобів в Індії становлять менше 5 кілометрів із широким діапазоном сценаріїв використання. У поєднанні з гнучкістю електричних двоколісних транспортних засобів у подорожах на короткі та середні відстані, він має величезний потенціал на індійському ринку спільного використання.
Ola розширює послугу спільного використання електронних велосипедів
Ola Mobility, найбільший в Індії виробник електричних двоколісних транспортних засобів, оголосив після запуску пілотного проекту спільного електромобіля в Бенгалуру, що розширить сферу застосуванняпослуги спільного використання електричних двоколісних транспортних засобівв Індії та планує протягом двох місяців розширити свої послуги спільного використання електричних двоколісних транспортних засобів у трьох містах: Делі, Хайдарабаді та Бенгалуру. З розгортанням 10 000 електричних двоколісних автомобілів у поєднанні з оригінальними спільними транспортними засобами Ola Mobility стала заслуженою часткою на індійському ринку.
З точки зору ціноутворення, Оласпільне обслуговування електронних велосипедівпочинається від 25 рупій за 5 км, 50 рупій за 10 км і 75 рупій за 15 км. За словами Ola, спільний автопарк наразі здійснив понад 1,75 мільйона поїздок. Крім того, Ola встановила 200 зарядних станцій у Бенгалуру для обслуговування свого парку електровелосипедів.
Генеральний директор Ola Mobility Хемант Бакші підкреслив електрифікацію як ключовий елемент у покращенні доступності в індустрії мобільності. Зараз Ola націлена на широке розгортання в Бенгалуру, Делі та Хайдарабаді.
Політика уряду Індії щодо підтримки електромобілів
Є кілька причин, чому легкі електромобілі стали типовим засобом екологічних подорожей в Індії. Згідно з опитуваннями, індійський ринок електровелосипедів демонструє велику перевагу транспортним засобам з дросельною заслінкою.
Порівняно з електричними велосипедами, популярними в Європі та Сполучених Штатах, легкі електромобілі, очевидно, дешевші. За відсутності велоінфраструктури легкі електромобілі більш маневрені та зручніші для прогулянок індійськими вулицями. Вони також мають нижчі витрати на обслуговування та швидший ремонт. зручний. У той же час в Індії їзда на мотоциклі стала звичним способом пересування. Сила цієї культурної звички також зробила мотоцикли більш популярними в Індії.
Крім того, політика підтримки індійського уряду також дозволила виробництву та продажам електричних двоколісних транспортних засобів розвиватися на індійському ринку.
Щоб збільшити виробництво та впровадження електричних двоколісних транспортних засобів, уряд Індії запустив три основні схеми: схему FAME India Phase II, схему стимулювання виробничого зв’язку (PLI) для автомобільної промисловості та промисловості комплектуючих, а також PLI для Advanced Chemistry Cells. (ACC) Крім того, уряд також посилив стимули попиту на електричні двоколісні транспортні засоби, знизив ставку податку на товари та послуги на електромобілі та їх зарядні пристрої, а також вжив заходів для звільнення електромобілів від дорожнього податку та ліцензійних вимог, щоб зменшити початкову вартість електромобілів, ці заходи сприятимуть популярності електричних двоколісних автомобілів в Індії.
Уряд Індії сприяв популяризації електромобілів і запровадив низку заходів і субсидій для заохочення розвитку електромобілів. Це створило сприятливе політичне середовище для таких компаній, як Ola, що зробило інвестування в електричні велосипеди привабливим варіантом.
Ринкова конкуренція загострюється
Ola Electric займає 35% ринку Індії та відома як «індійська версія Діді Чусін». З моменту заснування в 2010 році він провів загалом 25 раундів фінансування із загальною сумою фінансування 3,8 мільярда доларів США. Проте станом на 2023 рік фінансова ситуація Ola Electric все ще залишається втраченою. У березні Ola Electric зазнала операційних збитків у розмірі 136 мільйонів доларів США при доході в 335 мільйонів доларів США.
Як конкуренція вспільний туристичний ринокстає все більш жорстоким, Ola потрібно постійно досліджувати нові точки зростання та диференційовані послуги, щоб зберегти свою конкурентну перевагу. Розширенняспільний бізнес з електровелосипедівможе відкрити для Ola новий ринок і залучити більше користувачів. Ola продемонструвала свою відданість створенню стійкої екосистеми міської мобільності, сприяючи електрифікації електровелосипедів та розбудові зарядної інфраструктури. У той же час Ола також вивчає використанняелектровелосипеди для послугнаприклад доставка посилок і їжі, щоб досліджувати нові можливості зростання.
Розробка нових бізнес-моделей також сприятиме популярності електричних двоколісних транспортних засобів у різних сферах, а індійськийринок електричних двоколісних транспортних засобівстане ще однією важливою сферою зростання на світовому ринку в майбутньому.
Час публікації: 23 лютого 2024 р
